全新雪铁龙C5X强势来袭,将亮相上海车展,下半年正式上市
全新雪铁龙C5X（国内命名凡尔赛C5X）将于上海车展亮相，下半年正式上市，其产品特点包括跨界设计、科技内饰及多样化动力选择。以下为详细介绍：外观设计：跨界风格，个性鲜明前脸设计：采用镀铬饰条与车标LOGO融合的设计，搭配两侧分体式大灯，整体造型前卫潮流，极具辨识度。
东风雪铁龙凡尔赛C5 X 2023款于4月17日正式上市，以“+1元即享全系升级配置”为核心亮点，推出入门更豪华、全系大升级的车型，并同步提供6重非凡礼遇，覆盖购车到用车全周期。
为了回馈广大粉丝的支持和厚爱，东风雪铁龙还将从凡尔赛C5 X的粉丝中选出1000人一起参加凡尔赛C5 X上市Party，与他们一起见证这一重要时刻；再选出10人一起体验法国凡尔赛之旅。这一宠粉行为无疑将进一步提升东风雪铁龙的品牌形象和知名度。
凡尔赛C5 X自上市以来，已接连获得中国年度十佳汽车、中国十佳车身、年度跨界合资车、C-NCAP“五星”安全评级、“领跑者”一级水平、五星驾乘品质之星、最佳大型汽车等荣誉。东风雪铁龙制造的凡尔赛C5 X，2022年在欧洲、日本等海外市场销售18096辆。
凡尔赛C5X是雪铁龙秉持“以人为本”的品牌定位、“大胆创新”的设计理念打造的一款引领潮流、重塑B级新标准的新势座驾，是雪铁龙最新中高级车的巅峰之作。据了解，该款车型即将亮相上海车展，并于今年下半年正式上市。本次首秀活动采用线上线下同步、一主三辅多点联动的方式进行。
月18日，2023第二十届上海国际车展正式拉开帷幕。车展上，东风雪铁龙携旗下凡尔赛C5 X 2023款、C6纪念版、天逸BEYOND，以及THE URBAN COLLCTIF概念产品、欧版法国总统座驾雪铁龙C6和2CV老爷车一起，组成了阵容登陆2号馆7B08展台.回味经典旋律，共鉴传奇新生。
试驾天逸PHEV:混动架构很合理,性能油耗均兼顾
天逸PHEV的综合油耗为7L/100km，那是在电量充足的情况下的综合油耗，而在草原，我们并没有很好的充电条件，因此一开始就没有多少电，不久后以亏电状态形式，天逸PHEV的油耗表现也是一台6T发动机的正常水平，并没有因为亏电而增加油耗。
独立悬挂与四驱系统的补全燃油版天逸因采用可变形横梁后悬挂（扭力梁）和缺乏四驱选项，被中国消费者诟病。而PHEV 4WD版本通过混动系统架构升级，直接配备了后桥多连杆独立悬挂和电动四驱系统，满足了消费者对SUV“必须有后独悬和四驱”的硬性需求。
东风雪铁龙天逸PHEV，的混动技术明显超过了巴依尔X1PHEV，但是根据不同类型的电机选择，既可以用6T发动机+BSG电机，获得更高的行车发电效率；也可以用6T发动机+BSG电机+前置驱动电机，兼顾性能与行车发电效率；还可以用6T发动机+BSG电机+后置驱动电机，兼顾性能、型车发电效率和油电四驱系统带来的行车安全性。
1.9吨的插混SUV,零百加速7秒,匮电时油耗6.7L
1、在匮电情况下，正常行驶约40分钟，中途还不熄火上了一次洗手间，天逸PHEV的油耗是7L/100km。一般而言，在这种路况的油耗不会很好，我们正常行驶25公里后，实际测得的油耗是7L/100km，中途还上了一次洗手间，没有熄火，大概耗时5分钟。这是什么概念呢？7L/100km的油耗甚至好过不少紧凑型燃油SUV。
2、动力性能强劲，爬坡与操控稳定搭载全球首创的混联架构（5T+DHT 130+P4动力组合），综合功率380kW，最大扭矩933N·m，零百加速仅9秒，动力堪比“电动V8”。
3、产品特性：2025款汉兰达继续搭载5L油电混动系统，综合功率243马力，WLTC综合油耗7L/百公里，实际城市通勤油耗可低至7L。
4、动力系统：增程技术方案，全系配307度磷酸铁锂电池，WLTC纯电续航190千米；5T涡轮增压发动机发电，一升油发63度电，馈电油耗7L，满油满电综合续航超1000公里。有单电机和双电机配置，单电机252马力，高配双电机四驱综合430马力，零百加速最快3s。
5、混联DHT技术：采用“5T+DHT 130+P4”动力组合，综合功率380kW，最大扭矩933N·m，零百加速9s。续航能力：WLTC纯电续航180km，综合续航超1200km，馈电油耗7L/100km，兼顾通勤与长途出行。智能驾驶：硬件配置：26颗高精探测元件，支持NOH、HWA等30项L2+级智能驾驶辅助功能。
雪铁龙油电混合车型是什么
【太平洋汽车网】雪铁龙油电混合车型是天逸PHEV，这款车搭载由6T涡轮增压发动机+电动机组成的插电混动系统，其中发动机最大功率为147kW，峰值扭矩预计为250N·m。双电机功率分别为82kW与83kW，峰值扭矩分别为320N·m与166N·m。
雪铁龙在国外有油电混合车型。以下是一些具体的车型介绍：2025款雪铁龙C5天逸混动版：这款车型提供了混动版本，其中混动145自动版的起售价为99万欧元。这一价格定位显示了雪铁龙在油电混合车型市场上的竞争力，同时也为消费者提供了更多选择。
在此前规划中，雪铁龙品牌有望在2025年底将旗下所有车型推出新能源版本，本次发布的雪铁龙C5AIRCROSS插混版就是旗下第一款新能源车型，该车将在2020布鲁塞尔车展上正式亮相，而国内天逸C5 AIRCROSS插电混动版也有望在2020年内上市。
摩卡DHT-PHEV是一款由东风雪铁龙汽车有限公司制造的混合动力SUV车型。这款车型在市场上得到了用户的正面评价，并且得到了专业车评人的认可。摩卡DHT-PHEV采用先进的混合动力技术，配备了6升涡轮增压发动机和电动机，提供强劲的动力输出和出色的燃油经济性。
天逸英文名C5 AIRCROSS，为东风雪铁龙的旗舰SUV；天逸PHEV则是东风雪铁龙首款插电混动车型，刚在7月份的成都车展正式上市，售价为247-247万元。
东风雪铁龙天逸PHEV，的混动技术明显超过了巴依尔X1PHEV，但是根据不同类型的电机选择，既可以用6T发动机+BSG电机，获得更高的行车发电效率；也可以用6T发动机+BSG电机+前置驱动电机，兼顾性能与行车发电效率；还可以用6T发动机+BSG电机+后置驱动电机，兼顾性能、型车发电效率和油电四驱系统带来的行车安全性。
雪铁龙天逸插电混动四驱没电了就失去四驱能力了吧?
1、雪铁龙天逸插电混动是采用PHEV 4WD也就是电动四驱，当没电了就无法使用四驱功能，但是一般不会没电，因为插电混动的车子彻底没电发动机首先会发电，然后再用电驱动。抛开一起不谈，本身的性质就会具备一点点四驱的能力，所以只要不是路面特别湿滑，影响就不是很大。
2、天逸PHEV却不一样，匮电是几乎感觉不到拖拽感，还有混动车的灵巧，驾驭起来一点都不累，你就想不停往前开，朝草原无人区里冲。
3、而造成天逸PHEV不够便宜的一大原因，就是更高的机械规格，大众插混都是前驱的，天逸PHEV则是四驱，并没有两驱版本，无形中就抬高了门槛。 其实东风雪铁龙不妨考虑推出两驱版本的天逸PHEV，这样后桥也就不必为了放置电机而改用与插混系统兼容性差的斜插式避震了，价格也能有更大的下调空间。
4、与目前在售的多款PHEV车型一样，天逸PHEV设定了物理按键可以切换纯电、混动、运动和四驱，4种模式让车辆的驾驶更加简单。在这4种驱动模式中，又可细分12种动力系统工作状态，并由天逸PHEV强大的智能电四驱系统根据路况和动力电池剩余电量实时进行前后轴间扭矩再分配。
5、尤其是在插电混动这一目前来说属于过渡性的车型，相对更高成本的造价和市场保有量低，让各大传统车企的速度有点慢了。仅有寥寥几个品牌，拿出来的产品也就零星几款，跟纯燃油车数量没的比。
试雪铁龙天逸PHEV“买混动版,送四驱和独悬”!
1、雪铁龙天逸PHEV 4WD被称为“买混动版，送四驱和独悬”，主要因其通过混动系统配置实现了四轮驱动和后桥多连杆独立悬挂，解决了燃油版车型的两大短板，同时提供多种驾驶模式和高效动力表现。以下是具体分析：独立悬挂与四驱系统的补全燃油版天逸因采用可变形横梁后悬挂（扭力梁）和缺乏四驱选项，被中国消费者诟病。
2、天逸C5 PHEV可不是简简单单的加了个电机，而是在原有的燃油版基础上全面升级，可以说这次的升级是将一个法系浪漫派彻底变成了法系实力派。简单来说，这次天逸C5 PHEV升级有两个大招。
3、不过最近小白去了趟内蒙草原，试驾了雪铁龙天逸C5 AIRCROSS PHEV后，发现这款搭载三擎四驱动力系统、拥有四种驾驶模式、12种工作状态的车子很值得咱们聊聊。作为东风雪铁龙首款插电混动车型，天逸PHEV用到了“P0+P2+P4”三电机架构搭配一台6T高功率发动机。
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