长城C30和腾翼C30区别是什么
油耗和车身重量不同 长城C30：油耗6升/百公里，车身重量1125KG。腾翼C30：油耗9升/百公里，车身重量1136千克。动力系统不同 长城C30动力系统：5LVVT引擎结合了MT和CVT传输模式。VVT全铝发动机，重量轻，稳定性强，实现可变气门正时，增加进气量，有效提高功率，降低油耗。
长城C30和腾翼C30的主要区别体现在名字演变、车型特色以及动力配置上： 名字演变：腾翼C30：这是长城汽车早期的车型标识，代表着长城汽车在某一阶段的产品定位和品牌形象。长城C30：随着长城汽车品牌战略的调整，长城C30应运而生。
长城C30和腾翼C30的主要区别如下：命名：腾翼C30是最初上市时的车型名称。长城C30是长城汽车为了规范车型名称而进行的重新命名，可以理解为腾翼C30的后续或规范命名版本。设计：长城C30设计沉稳踏实，兼具动感时尚，整体风格更加大气稳重。
其实，区别主要在于叫法上。长城C30，作为一款全球战略车型，经过4年的精心开发与打造，其设计与测试完全遵循欧盟标准，质量与工艺都体现了长城汽车的高水准。它设计时尚、动感，同时又充满稳重感，是一款综合性能优异的车型。
【太平洋汽车网】长城C30和腾翼C30区别的在于：腾翼C30是最初上市时的名字，而长城C30是后来长城为规范车型名称，让车型名称更响亮、大气而重新给腾翼C30定的名字。可以简单理解为：一个是小名，一个是大名。
长城c30和腾翼c30没有区别，长城C30的名字又叫腾翼，长城c30和腾翼c30是同一款车。腾翼C30是长城首款三厢A级轿车。长城汽车，经历了皮卡、SUV、两厢车的发展，如今开始进军三厢车领域。长达4年或15万公里的超长保修期是这款车型的一大优势。
长城滕翼C30,,,懂的师傅来看看?
1、四轮定位得到4S店或汽车修理厂做。新车出厂时都经过四轮定位合格。大灯一个460元，那个叶子板不贵也就几十元。好像是带四轮定位。
2、看图片你这个火花塞积碳严重，建议你换铱金的火花塞，点火效率高，不会有那么严重的积碳。C30用的型号参考：LDHRIK16 感觉是间隙过大，原来的好像间隙比较小，这个火花塞看起来真是不怎么样，我的换了以后也是这样，寻摸这开个一万左右，自己换个博世的看看不到1万公里时，我就网购火花塞换了的。
3、单是更换刹车油管倒是简单，用扳手把油管拆下来再装上去就行了。但这里牵扯到一个问题，就是排空气的问题。排空气，需要两个人配合，一个在车上踩刹车，多踩几次后一直踩住不放，另一人在换油管的轮子处排空气。如此反复，直到刹车油管里面没有空气为止。
4、您好，虽然没有提到公里数，通过您的描述，基本可以确定，有两个原因，气门间隙出现问题，混合器燃烧过程中由于气门间隙小，会出现漏气现象，导致缸压不足，动力不足，如果排气门间隙大，则会出现废气排不充分，同样动力不足。
5、发动机缺缸和失火是一个意思，只是叫法不同而已，缺缸和失火都是指多缸发动机中有某个气缸或多个气缸不工作或不能正常工作；出现缺缸失火故障后，发动机会出现严重的抖动，导致动力不足，加速无力，油耗增高，如果是多缸失火，发动机可能会无法启动。
6、腾翼C30油丝线圈（气囊游丝）更换需按规范流程操作，具体步骤如下：准备工作确认车型：明确车辆具体款型，避免因结构差异导致操作失误。工具准备：需19mm套筒、T30梅花扳手、6mm内六角扳手、电笔、螺丝刀、记号笔等，确保工具齐全以应对不同拆卸环节。
二手长城c30多少钱?
1、长城C30六年车龄、行驶六万公里的情况下，如果车辆没有发生过大的事故、手续齐全且没有泡过水，其价值大约在两万二三左右。但请注意，这只是一个大致的估价，具体价格还会受到以下因素的影响： 实际车况：车辆的外观、内饰、发动机、底盘等部件的磨损程度和使用状况会直接影响其价值。
2、长城C30三年了跑了两万公里，如果车辆为手动挡且没有发生过大的事故、手续齐全、没有泡过水的情况下，现在的售价大约在四万二三左右。具体来说：车辆状况：假设车辆保养良好，没有明显的磨损或损坏，这将有助于保持车辆的价值。
3、011年的长城C30跑了十万公里，如果车况良好，大概值4万元左右。不过，二手车的价格受多种因素影响，以下是一些关键点：里程数：虽然跑了十万公里，但里程数只是评估二手车价值的一个方面。车况：碰撞历史：车辆是否有过严重的碰撞事故，这是影响价格的重要因素。
长城腾翼c30悬挂怎么样?
长城腾翼C30的悬挂系统在设计上实现了操控性和舒适性的双重兼顾，非常适合日常城市驾驶。然而，悬挂的性能还会受到车辆整体调校、轮胎规格以及路面条件等多种因素的影响。如果您对悬挂系统有更深入的需求或疑问，不妨根据这些基本信息进行进一步的了解或查询。
请问长城腾翼C30的悬挂表现如何？采用了何种避震系统？最佳答案：！--长城腾翼C30的底盘设计给人以刚毅的印象，行驶过程中车身整体感较为出色。尽管出于成本控制，其后悬挂采用了半独立的纵臂扭转梁结构，但调校方面偏向于硬朗。
长城腾翼C30的悬挂系统，虽然在成本控制上选择了较为经济的半独立纵臂扭转梁结构，但其调校较为硬朗，对路面信息的传递非常直接。在行驶过程中，即便遇到较大的颠簸，车内乘客也能明显感知到这种特性。
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