2021款卡罗拉变速箱带齿轮吗
【太平洋汽车网】2021款卡罗拉变速箱带齿轮。2021款卡罗拉全系标配丰田智行安全系统，拥有DRCC全速域动态雷达巡航控制系统、PCS预碰撞安全系统、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统，达到L2级别自动驾驶核心功能，智能安全比肩豪华车型。丰田卡罗拉cvt变速箱内部都是有低速齿轮机构的。
综上所述，2021款及之后采用TNGA架构的丰田卡罗拉的部分车型，其CVT变速箱是带起步齿轮的。这一技术改进不仅提升了车辆的起步和加速性能，还进一步增强了驾驶的舒适性和稳定性。
021款卡罗拉cvt变速箱有起步齿轮，改变了cvt变速箱在低速域的不足，这使得整套系统有着更高的效率，燃油经济性表现也更为出色。以下是2021款卡罗拉的车身框架和动力介绍：2021款卡罗拉的车身框架：至于车身的框架，采用的是热成型钢，车头发动机舱内的纵梁也是采用强度为980MPa的钢材，经过了吸能分解处理。
021款卡罗拉CVT变速箱确实装备了起步齿轮。起步齿轮的设计改善了CVT变速箱在低速域的性能，从而提高了整体系统效率和燃油经济性。这种设计使得CVT可以使用更小的齿轮组，在高速时更快地响应，从而优化变速箱的反应时间。
021款卡罗拉采用的CVT变速箱配备了起步齿轮，这一创新显著改进了低转速表现。它提升了动力系统的效率，优化了燃油经济性，驾驶体验既顺畅又环保，为驾驶者提供了更佳的驾驶感受。车身构造上，卡罗拉同样表现出色。
021款卡罗拉的CVT变速箱是否带有起步齿轮呢？答案是肯定的，它采用了起步齿轮来改善低速域的不足，使得整个变速箱系统更加高效，燃油经济性表现也更为出色。除了起步齿轮，2021款卡罗拉还采用了热成型钢作为车身框架材料，车头发动机舱内的纵梁采用了980兆帕的钢材，并进行了吸能分解处理。
为什么不建议买卡罗拉?卡罗拉谁买谁后悔
首先，卡罗拉双擎的折扣较少，取车速度慢。售价介于158-198万之间，即便是中型车型，落地价也超过16万。丰田4S店给予的优惠有限，通常只有几千元。此外，由于双擎车型的核心部件需进口，新车按订单生产，等待时间约两个月。其次，卡罗拉双擎的保值率较低。
不建议买卡罗拉的原因：面值不够高、汽车系统很难使用、动力不足、车漆很薄。面值不够高 随着年轻一代消费者的逐渐崛起，现在年轻人买车最看重的就是车辆的面值。一辆车可以跑得快，但是车辆的造型一定要帅，卡罗拉的外观显然没有那么大的诱惑力。
颜值不够高 随着年轻一代消费者的逐渐崛起，如今年轻人买车最看重的就是车辆的颜值，一款车可以跑不快，但是车辆的造型必须帅，正所谓“不能让你一步三回头的车不是一辆好车”，而卡罗拉的外观显然并不具备这么大的诱惑力。
不建议购买卡罗拉双擎，主要有以下几方面原因：成本与性价比问题购车价方面，双擎版价格高于传统燃油版，对于预算有限的消费者而言，性价比不足。维修成本上，混动系统结构复杂，电池更换费用可达数万元，且部分老化问题不在保修范围内。同时，其前三年保值率低于燃油版，长期持有成本更高。
因为卡罗拉是同级别最轻的车型，虽说日本车的口碑不错，但国人对日本车像是很嫌弃的。因为日本车又轻又薄，不耐撞，开起来还飘。很多人开车想要一种踏实感，如果一辆车没有这种感觉，会让人觉得开的是一辆玩具车。
后排座椅舒适性 为了保证后备箱空间，新款卡罗拉双擎将电池放在后排下方，导致座椅无法放倒，影响储物。搬运大件物品时，不如燃油版方便。尽管如此，卡罗拉双擎也有其优势：卓越的燃油经济性 不论驾驶风格如何，卡罗拉双擎的综合油耗保持在4-5L，适合城市通勤。
2021款卡罗拉什么底盘
【太平洋汽车网】全系采用前麦弗逊，更通过后双叉臂式全独立悬挂，使得底盘过滤颠簸能力更强。卡罗拉全系车型均搭载丰田智行安全系统TSS0，在动态雷达巡航、预碰撞安全系统、车道循迹系统等功能的帮助下，能够让事故发生概率无限趋近于零，完成一台家用轿车的“最关键使命”。
底盘方面， 2021款卡罗拉继续全系标配前麦弗逊/后双叉臂式全独立悬架，能够充分过滤来自路面的颠簸，增强舒适性和操控乐趣。
卡罗拉致炫2021款底盘高。2021款卡罗拉离地面高度是：155厘米。车身尺寸是：长4635mm、宽1780mm、高1455mm，轴距为2700mm。前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是e型多连杆式独立悬架。
发表评论