捷达方头最后一批是哪一年的
方头捷达的停产时间定格在2002年，作为千禧年最后一批生产的车型，其末代2阀6L引擎在当时达到了产量高峰，同时也成为了市场上保有量最大的车型之一。方头捷达，作为德国大众与一汽大众汽车有限公司合作生产的汽车品牌，实际上是基于第二代高尔夫（MK2）的改进版，可以说是高尔夫在中国的衍生品。
方头捷达最后一批是在2004年。生产时间跨度：捷达方头车从1991年开始生产，一直持续到2004年。经典车型：捷达方头车在上世纪90年代是一款非常经典的车型，受到了广大消费者的喜爱。
方头捷达最后一批车型是2002年的。以下是关于方头捷达的一些详细信息：停产时间：最后一批方头捷达于2002年正式停产。这意味着在2002年之后，市场上新出售的捷达车型将不再是方头设计。品牌背景：捷达是德国大众在中国的合资企业一汽大众汽车有限公司生产的汽车品牌。
最后一批方头捷达于2002年停产。捷达是德国大众在中国的合资企业一汽大众汽车有限公司生产的汽车品牌，方头捷达就是加了车尾行李箱的二代高尔夫MK2。第一代大众捷达于1979年诞生于美国，国内的方头捷达属于第二代，诞生于1991年，于2002年正式停产。挡位：国内的第二代方头捷达变速箱采用了5速手动挡。
方头捷达，这款深受中国人喜爱的汽车，最后一批在2002年停产。作为老三样之一，它不仅是许多中国人认识的第一款车，也是他们驾驶的第一款车。从1991年第一台车下线开始，这款车型几乎遍布中国的每个角落，与无数中国家庭共同度过了充满酸甜苦辣的快乐时光。
方头捷达和圆头捷达是从那年区分的呀,谢谢了
方头捷达和圆头捷达的区分始于1991年。在这一年，捷达车型进行了一次重大的设计更改，其中最显著的特点就是车头部分的形状变化。之前的捷达车型车头呈现出较为圆润的造型，被车迷们亲切地称为“圆头捷达”。而从1991年开始，新款捷达的车头设计变得更加方正，线条更加硬朗，因此得名“方头捷达”。
第二代捷达（1984-1991）国内称为“捷达A2”或“方头捷达”，1991年由一汽-大众以CKD方式国产化。初期版本保留欧版设计，后期国产化率提升至84%，并升级5速手动变速箱。其方正造型和高可靠性成为90年代出租车市场主力。
方头捷达的起源可以追溯到1979年美国的第一代大众捷达。而国产的方形捷达，则是其第二代产品，自1991年起便在中国大地上驰骋。直到2002年，最后一批方形捷达才缓缓驶下了生产线。这款车型以其独特的魅力，在华销售期间赢得了广泛的赞誉，成为了当时市场上备受追捧的热门车型。
最后一批方头捷达于2002年停产。捷达是德国大众在中国的合资企业一汽大众汽车有限公司生产的汽车品牌，方头捷达就是加了车尾行李箱的二代高尔夫MK2。第一代大众捷达于1979年诞生于美国，国内的方头捷达属于第二代，诞生于1991年，于2002年正式停产。挡位：国内的第二代方头捷达变速箱采用了5速手动挡。
方头捷达最后一批是在2004年。生产时间跨度：捷达方头车从1991年开始生产，一直持续到2004年。经典车型：捷达方头车在上世纪90年代是一款非常经典的车型，受到了广大消费者的喜爱。
方头捷达发动机是宝马的吗
方头捷达的发动机并非宝马的。以下是关于方头捷达发动机的详细说明：发动机来源与技术背景方头捷达（即第二代捷达）于1991年由一汽-大众引入国产化生产，其发动机技术源自德国大众集团，但并非直接采用宝马的发动机。
价格敏感型车主 案例：一辆年久失修的方头捷达冒着黑烟停在修车沟前，车主穿着大花裤衩、戴着墨镜、叼着烟，要求检查车辆需要更换的部件。当修理师傅列出清单并报价时，车主仅仅因为机油价格300块觉得太贵，便直接上车走人，连清单都不看一眼。
早期的捷达采用SKD的方式装车，1996年国产化率达到80%的同时，一汽为当时的捷达进行了发动机改造，采用新引进的缸体和缸盖，整机的稳定性有了较大提高，并曾创出60万公里无大修的纪录，在国内获得了良好的口碑。
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