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冠道9at变速箱油多久更换

本田官方建议本田冠道0T车型搭载的ZF 9HP系列9速自动变速箱，官方手册通常建议每 6万至8万公里 更换变速箱油。极端驾驶条件（如频繁短途、重载、高温或多尘环境）可缩短至 4万公里。油液类型与更换方式 油液规格：需使用本田认证的ATF DW-1或等效低粘度变速箱油（如ZF Lifeguard 9）。

冠道9AT变速箱油的更换周期根据车辆使用状况的不同而有所差别，本田官方建议首次更换是35000公里或39个月，之后是每35000公里或42个月更换一次，以先到者为准。官方建议更换周期 本田官方对于冠道9AT变速箱油的更换周期有着明确的建议。

而4万公里和6万公里大保养的花费较多，其中第4万公里需要更换变速箱油，总共需花费1425元；第6万公里需要更换制动液，总共需花费1309元。最终，2020款本田冠道？240TURBO 两驱智享版前6万公里预计花费10211元的保养费用。

广汽本田冠道变速箱怎么样

1、冠道使用的变速箱是ZF的9AT变速箱，冠道9AT变速箱的性能还算不错，确实吸引了足够的关注，瞬间让冠道在汽车圈家喻户晓。皇冠的底盘很有质感，厚实但不拖沓，通过减速带和走烂路时的路面反馈明显是经过几层过滤的。同时它的悬挂动作极快，不会让舒适的悬挂风格导致庞大的车身悬空。

2、除了变速箱的选择外，冠道在配置方面也有着不俗的表现。它配备了ANC主动降噪系统，有效降低了车内噪音，提升了驾驶的静谧性。此外，前排的大容量滑道式分体扶手箱和后排中控系统的音响控制按键等设计，都体现了冠道对于驾驶者和乘客的细致关怀。在动力方面，冠道提供了5T和0T两种动力系统供消费者选择。

3、冠道作为广汽本田的中大型SUV，其操控性在同级别车型中表现均衡，兼顾了舒适性与一定的驾驶乐趣。以下是具体分析： 动力响应0T车型（370TURBO）：搭载0T直喷VTEC涡轮增压发动机（272马力/370N·m），匹配9AT变速箱，中后段加速强劲，尤其高速超车时动力储备充足。

4、在日常驾驶时，这台CVT变速箱非常“乖”，平顺听话的特性常常让人忘记它的存在，作为一台CVT，它的表现是能够获得高分的，是一个优秀的变速箱应有的表现。 冠道的转向手感略微偏重，指向性不错，同时也有一些路感通过方向盘传递到驾驶员的手上，不过并不构成滋扰。

没选汉兰达选冠道会后悔吗

1、没选汉兰达选冠道是否后悔因人而异，部分车主不后悔，但冠道也存在一些可能让人后悔的硬伤。不后悔的原因部分车主对冠道的选择感到满意。其外形霸气，内部空间宽敞，座椅舒适，有“移动大沙发”的美誉。0T版本动力强劲，拥有261匹马力，搭配9AT变速箱，能加92号汽油，降低了使用成本。

2、选车 与汉兰达对比感受：喜欢汉兰达6年了，从看上汉兰达到准备好银子，汉兰达都历经两代了，最后提了冠道370。 几次试驾下来，汉兰达底盘隔音表现效果是我想要的，汉兰达试驾车是韩泰胎，胎压偏高，相当自信，各种路况下却几乎做到零胎噪，很神奇，行车底盘噪音没了，发动机噪音就自然变明显了。

3、不太适合成年人进行长途乘坐。因此，在选择七座车型时，汉兰达无疑是理想之选；而对于五座车型，冠道则以其宽敞的乘坐空间和先进的降噪技术成为优选。在动力方面，冠道的0T车型表现尤为出色，而汉兰达则在保养方面提供了更多的无忧选择。

4、包括方向盘换挡、座椅通风、多层隔音玻璃等增强舒适体验的配置与功能，汉兰达也统统没有。因此，从实用性与舒适性的角度来说，冠道明显更加周到体贴。性能与性价比优势明显 除了实用性与舒适性，性能也是家庭用户选车时必然会考虑的一个方面。

5、选车理由 当时选择冠道是没有什么优惠的，但是在这个价格如果不是冠道就是汉兰达，但是汉兰达在这个价位买的配置不怎么样，经过家人一起的推荐最后选择的就是这个冠道。因为同样价格里冠道的配置会更好，开着舒服，所以就选这款。

冠道你们老是担心Zf9At变速箱问题,为什么路虎和自由光现在还用?_百度...

1、至于路虎和自由光，他们选择ZF9AT的原因可能基于各自的技术考量和应对策略。每个品牌都有其解决机械问题的方法。因此，如果你对ZF9AT有所担忧，最明智的做法是亲自试驾，了解这款变速箱是否符合你的需求和驾驶习惯。毕竟，每个人对汽车的要求和感受都是独特的，没有绝对的好坏，只有适合不适合。

2、ZF9速手自一体变速箱，从2013年开始投入市场使用，而自由光是从14款进口开始装配的，随后国产16款自由光开始上市。变速箱的问题可以说是比较突出的。常见故障有发动机故障灯亮，有的是直接显示变速器维修报警灯亮；打滑；异响；变速箱顿挫；车辆挂不上倒挡；漏油。

3、这款变速箱用在路虎极光吉普自由光上过，用过问题，但是用在冠道上好像目前没有很大问题。本田的技术还是可以的。本田冠道这个车其中的动力搭载的是9挡手自一体变速箱，稳定性上是没有任何问题的，至于你说的顿挫感有点，并不明显。

4、变速箱匹配问题 ZF 9AT变速箱顿挫：低速挡位（2-3挡）换挡逻辑混乱，需频繁升级TCU程序。阀体损坏率较高（维修费用5000+），且需专用设备重置自适应值。电子系统复杂性 全车CAN总线架构：一个模块故障（如TIPM保险盒）可能导致全车电子瘫痪，诊断需用WItech专检设备，普通修理厂难以处理。

5、换挡平顺：该变速箱的换挡过程非常平顺，几乎感觉不到顿挫感。这得益于其先进的换挡机构和精确的换挡控制策略，使得驾驶者在行驶过程中能够享受到更加舒适的驾驶体验。可靠性高：ZF9AT变速箱在市场上有着良好的口碑，其可靠性和耐用性得到了广泛认可。

6、最早推出9AT变速箱的厂商是ZF，最先是用在吉普自由光和路虎极光上，而配备9AT变速箱的代表性车型则是本田冠道，这些车型在市场上都有着不小的名气，不过在通用的9AT出来之后，不但一改通用在6AT时代中落下金属搅拌机的坏名声，还掩盖住了在9AT领域上打响了名声。