汽车版|大规模召回!东风日产电动化转型效果待考
东风日产因发动机问题大规模召回超百万辆汽车，电动化转型迟缓致销量下滑，转型效果面临考验。以下是对此事件的详细分析：召回事件概述召回规模：东风汽车有限公司自2023年12月30日起，召回部分东风日产品牌奇骏、新逍客、第七代天籁汽车，总数达118万辆。
就在三个月前，东风本田寄予厚望的纯电SUV烨S7交出了月销62辆的成绩单，到5月更是跌至52辆。而2025年初，该公司因转向机缺陷一次性召回86万辆汽车，创下入华以来最大规模召回纪录。
产品危机：日本本土与国内市场双线爆发（一）日本本土：质检造假频发，召回规模扩大最新事件：2018年12月，日产承认神奈川县横须贺市和京都府宇治市两家工厂存在新车出厂质检违规，涉及里程表、刹车系统、防侧滑系统等6项数据造假，召回2017年11月至2018年10月生产的11款车型，共计约15万辆。
在今年的上海车展上，众多合资汽车品牌加快了电动化转型步伐，密集推出多款新能源车型，但市场效果有待观察，消费市场风向已转向国产新能源汽车品牌。
020年10月国内汽车召回总量达146万辆，同比下降889%，环比下滑255%，纯电动车型召回量显著增加，燃油泵缺陷或成大规模召回主因。
丰田首款纯电SUV bZ4X因螺栓问题全球召回2700台，此次事件暴露了传统车企在电动化转型中面临的挑战，但bZ4X的产品潜力仍值得关注。召回事件核心信息召回原因：连接车轮与车体的螺栓存在松动风险，反复急转弯或急刹车可能导致轮毂螺栓松动，极端情况下轮胎可能脱落。
计划削减国内产能,断臂求生的日产,已经是举步维艰?
综合分析断臂求生策略的合理性：日产削减产能的做法可以视为一种“断臂求生”的策略。在当前产能利用率低于50%的情况下，削减产能有助于降低运营成本、提升生产效率，从而为企业转型和未来发展创造更多空间。转型计划的挑战：日产的新能源车转型计划虽然积极，但面临诸多挑战。
东风日产会退出国内吗
1、目前没有确切迹象表明东风日产会退出中国市场。虽然2024年6月东风日产关闭了位于江苏常州的工厂，引发“日产将撤出中国”的传闻，但这已被证实为假新闻。以下是具体分析：关闭工厂不代表退出：随着国内新能源汽车市场占有率提升，车企竞争激烈，产业结构加速调整。
2、东风日产不会退出国内。以下是具体分析：市场布局和经济利益：东风日产在国内拥有深厚的市场基础和消费者群体。中国作为全球最大的汽车市场之一，对东风日产而言具有极高的商业价值。
3、日产削减国内产能虽面临困境，但“举步维艰”说法尚显片面，其正通过转型和产能调整积极应对危机。以下是对日产当前状况的详细分析：销量下滑与市场压力销量连续下降：自2019年起，东风日产在国内的销量开始下滑，至2024年已连续6年同比下降。这一趋势反映出日产在中国市场面临的严峻挑战。
4、总的来说，现在的日产没有了生机，这很大程度上还得追溯到联盟的破裂。自戈恩事件爆发后，日产全球销量大幅下滑，仅今年上半年，日产全球销量就下滑了32%，虽然中国市场受影响较小，但市场上细分市场产品的孱弱也让东风日产不堪重负。换道新能源是一次全新的尝试。
5、转型举措：积极布局新能源市场投放新能源车型：东风日产看到了消费趋势变化带来的困局，据悉，将在2024年向国内市场投放四款新能源车型参与新能源市场竞争，这表现出了东风日产想要打破新能源困局的决心。
6、长期风险：若品牌持续边缘化，日产可能被迫收缩在华业务，类似铃木退出中国市场的前例。但日产全球资源（如e-POWER技术）若能加速落地，仍有机会扭转局势。
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