转型艰难,五菱凭凯捷攻克中端再次昙花一现
五菱试图通过凯捷实现品牌中端转型，但因产品动力、质量及品控问题未能持续突破，导致销量下滑，转型成果昙花一现。具体分析如下：转型背景与动机五菱长期以低端市场为主，但随着吉利、比亚迪等品牌在中高端市场的成功，五菱面临转型压力。为摆脱低端标签，五菱推出银标旗舰车型凯捷，试图通过中端MPV市场实现品牌升级。
五菱星辰的5个月累计销量突破7万辆，更多是昙花一现，而非实力的长期体现。具体分析如下：品牌历史与市场表现：上汽通用五菱曾推出新宝骏品牌，试图实现高端突破，但旗下车型销量惨淡。
第一次是为了品牌冲高推出了新宝骏，这一次则预示着全面电动化转型的开始。在此次宝骏品牌焕新的宣传中，我们看到了一个熟悉的面孔——周钘。其曾带火了五菱宏光，并且使得宏光MINI EV成为年轻人喜爱的“神车”，帮助五菱实现了转型。
五菱凯捷是国几标准
1、【太平洋汽车网】五菱凯捷满足国六排放标准。动力方面，五菱凯捷搭载了一台5T涡轮增压发动机，最大功率147马力，峰值扭矩250牛·米，匹配了两套变速箱，分别为6速手动变速箱与模拟8速的CVT变速箱。动力方面，五菱凯捷搭载了一台5T涡轮增压发动机，最大功率147马力，峰值扭矩250牛·米，同时满足国六排放标准。
2、动力配置：五菱凯捷搭载了5升涡轮增压四缸发动机，提供147马力的动力输出。这款发动机采用dvvt技术，使用92号汽油，以多点电喷方式供油，符合国六排放标准，确保了车辆的高效性和环保性能。
3、全新五菱凯捷动力上搭载的是5T涡轮增压发动机，符合国六排放，最大输出功率为177马力，传动系统匹配的是CVT无级变速箱，动力的表现还是比较稳定的。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4、五菱凯捷使用5T满足国六排放的发动机，配以6速手动和模拟8速的CVT变速箱。动力总成与同门5T的宝骏730车型相同。上汽通用五菱很多车型都是相似的动力，所以在油耗表现上，五菱凯捷不会偏离同兄弟车型太多。
5、五菱凯捷新款车型在2020年12月12日正式上市。五菱凯捷发动机型号发动机型号为LJO，是一款一点五升四缸16气门，147马力涡轮增压发动机，发动机最大功率108千瓦，最大扭距250牛米，匹配了dvvt技术，使用的汽油标号为92号，发动机的供油方式为多点电喷，符合国六排放标准。
6、五菱LJO车型搭载的5T发动机在性能上表现优异。该发动机的最大功率为147马力，峰值扭矩达到250牛米，不仅动力充沛，而且完全符合国六排放标准，确保环保与性能的双重优势。这款发动机在中型MPV领域展现出卓越的性能，为驾驶者带来出色的驾驶体验。
五菱凯捷为啥不建议买
1、五菱凯捷不建议购买的主要原因如下：动力表现不足 五菱凯捷搭载的是5T发动机配合CVT变速箱，这样的动力组合在日常驾驶中可能显得不够强劲。尤其在需要快速加速或超车时，动力输出的迟缓可能会让驾驶者感到不够满意。对于追求驾驶乐趣或经常需要应对复杂路况的消费者来说，动力偏弱可能会成为一个明显的缺点。
2、动力偏弱：五菱凯捷搭载的是5T发动机，再配一个CVT变速箱，动力整体不够强劲。第三排比较憋屈：五菱凯捷的第三排空间坐姿比较憋屈，不适合坐太长时间。底盘质感一般：五菱凯捷用的是扭力梁后悬挂，遇到减速带时跳动比较明显。而且车内底板距离地面比较高，要跨一步才能上车。
3、关键的是，最低配凯捷是否能买到或者提车需要等多长时间也是一个未知数，这就造成可能绝大多数能买到或有现车的凯捷起步价又要更高一些。其次低配指导价58万元，落地至少已将近11万。而这个价格，选择又会多了一些。第二个“缺点”，是车型配置不够均衡。
4、第三排空间小 很多人想到MPV就会以为这种车空间一定非常大，第三排坐满成年人也不在话下，但五菱凯捷只是一款紧凑型MPV，第三排空间还是非常有限的，满载的情况下短途出行还可以应付，想要跑长途的话就不怎么现实了，如果家庭成员比较多的话满载出行还是很累的。
5、为行车安全提供了有力保障。第三排空间舒适性有限：虽然五菱凯捷的第三排空间并不局促，但长时间使用可能会有些不适，对于需要经常满载出行的消费者来说，可能需要注意这一点。底盘质感有待提升：五菱凯捷采用扭力梁后悬挂，可能影响行驶舒适性，特别是在经过减速带等颠簸路面时更为明显。
五菱凯捷三大件缺点有哪些?
1、五菱凯捷三大件的通病主要包括发动机、变速箱和底盘方面的问题。在发动机方面，有些车主反映发动机故障灯可能会亮起。这可能是由于传感器故障，如水温、曲轴位置等关键传感器出现问题。此外，使用不合规的燃油和机油也可能导致发动机磨损，进而引发故障。
2、变速箱：凯捷采用了上汽集团和博世共同研发的CVT变速箱（模拟八速）。CVT变速箱慵懒的特性依旧，因此导致整台车油门响应偏慢，驾驶员深踩油门后需要等待一秒才有反应，总体调教很偏向家用。在平顺性方面这台CVT变速箱表现不错，基本不会有顿挫感，对于新手而言很好上手。
3、凯捷的悬挂校准侧重于舒服，拐弯时侧倾较为显著，针对碎碎的振动的缓存较为及时。仅仅当碰到大晃动或橡胶减速带时，扭力梁悬挂的体现或是有些心有余而力不足，跳跃感显著，这也是凯捷汽车底盘最首要的难题。
4、底盘：凯捷的前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是扭力梁悬架，这在MPV中很常见。凯杰的悬挂调校侧重于舒适性。转弯时滚转明显，精细震动缓冲到位。只是遇到大颠簸或者减速带时，扭力梁悬架的表现还是有点不堪重负，弹跳感明显，这是凯捷底盘的主要问题。
以“中国五菱”的名义拯救凯捷,五菱品牌向上的路是否越走越远
1、以“中国五菱”名义拯救凯捷，难以扭转五菱品牌向上受阻的局面，其品牌向上之路正面临严峻挑战，甚至可能越走越远。五菱品牌向上的战略举措品牌战略发布：上汽通用五菱在上海召开2022五菱品牌发布会，正式发布“中国五菱 两翼齐飞”品牌战略，以“用户之翼”和“技术之翼”开启品牌向上新征程。
2、作为上汽通用五菱银标首款旗舰车型，凯捷注定生而不同。相比于红标五菱重点侧重工具属性的出行市场，去工具化的凯捷肩负起的则是拓展家用场景的消费需求，这就是二者的最大区别。所以，凯捷的任务就是通过高品质、高颜值、高体验的旗舰形象，肩负起五菱品牌的向上之路。
3、如果说去年5月，上汽通用五菱发布全球银标后推出的首款车型凯捷，仍是在五菱最擅长的MPV领域突破，那么星辰则是五菱以一款标准的SUV车型，向主流市场转型的再一次努力。但人民也不止需要SUV。
4、但销量上的成功未见得对五菱品牌向上做出了突破性贡献，10万元以上的市场对五菱的接受度有限，五菱凯捷后期月销量最低时只有3000辆左右。
5、于一台车而言，最为显示的就是销量。那么对于五菱品牌而言，在产品力能够支撑品牌口碑的前提下，五菱凯捷如何破局，同样应该是这款车重点思考的问题，否则五菱凯捷就会沦为五菱品牌在高端路程上的实验品。
6、五菱银标于2020年5月25日问世，其目标是代表五菱品牌向上，走向国际市场。银标车型的售价相比经典红标车型有所提升，旨在实现品牌升级。然而，银标系列并未如预期那般成功，以五菱凯捷为例，该车型售价突破10万元，但市场表现并不理想，销量下滑明显，几乎被市场遗忘。
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