华为增程式车使用体验的优缺点是什么
华为增程式车有其独特的使用体验，优缺点并存。优点方面，在续航上表现出色。它既有纯电行驶的里程，能满足日常城市通勤的零排放需求，安静且舒适。当电量不足时，增程器介入发电，可有效避免续航焦虑，长途出行也更安心。动力性能也较为强劲，电机的即时扭矩输出能带来快速的加速体验，超车等操作轻松自如。
核心优点动力性能强劲 增程式混动系统提供接近纯电车的驾驶体验，四驱车型百公里加速仅需8秒，两驱车型8秒，起步推背感明显，满足日常超车和高速需求。智能驾驶与车机系统 搭载华为ADS智能辅助驾驶系统，支持“车位到车位领航辅助”，适应高速、城市道路等多种场景，降低驾驶疲劳。
使用成本低：增程式架构结合92号燃油，降低日常用车成本，适合对经济性敏感的用户。主要不足底盘调校待优化：减震系统偏软，70km/h时速过坑或路桥结合部时易磕碰底盘，影响通过性。智能预瞄与减震联动不足：预瞄到路况不佳时，系统未主动减速或避让，减震调节效果有限，导致乘坐舒适性下降。
电力浪费。由于发动机和发电机不直接驱动车轮，这部分动力被浪费了，发动机和发电机带来的重量也没有减轻。在高速路况下，油耗偏高。这是因为在高速路况下，增程式插电式混合动力则有额外的转换过程，转换本身就消耗能量，导致油耗较高。
它结合了纯电驱动的优势与燃油发电的补充，续航里程表现较为出色。在城市日常通勤中，可依靠纯电模式，实现零排放、低噪音，驾驶体验舒适安静。而且华为在智能科技方面实力强劲，其增程式汽车往往搭载先进的智能驾驶辅助系统和车机交互系统，能带来便捷且智能的出行感受。
华为为什么没有混动汽车了
华为没有混动汽车，而是选择了增程式电动汽车。这一决策背后有多重考量因素：首先，混动技术相对复杂，尤其是内燃机和电动机的耦合控制，需要多年的技术积累和调校经验。华为在汽车领域尚属新玩家，选择技术门槛相对较低的增程式可以快速切入市场，避免与老牌车企在混动技术上正面竞争。
两年前，车企态度分化明显。余承东曾指出理想、蔚来因自身追求，跨国车企因华为被制裁，传统车企怕失去“灵魂”，均不太可能选择华为。
合作终止的背景与潜在原因此前争议事件的影响：2023年11月，懂车帝在严寒条件下测试混动车型纯电续航达成率，问界M7增程版排名倒数第一（36%），引发华为常务董事余承东强烈质疑。余承东公开批评测试“不科学、不严谨”，并强调应遵循基本规则。此后，多家车企也对该测试提出质疑。
华为增程式技术
华为增程式技术是以智能电控为核心，通过算法优化传统内燃机运行效率，实现精准“省油节奏”控制的新能源技术。
增程式汽车从“落后”到成为“香饽饽”，主要得益于销量增长、新势力格局洗牌、成本可控、技术门槛低等因素。销量增长显著2024年增程式汽车销量狂飙，全年卖出117万辆，同比增长高达77%，不仅超过纯电的26%，也比插混的73%更猛。
华为增程车采用的电池类型主要包括磷酸铁锂电池和三元锂电池两种技术路线，具体型号因车型和平台版本而异，以下为详细分类： 磷酸铁锂电池（LFP）53度电池包：新款问界M7增程版搭载的53度电池包采用磷酸铁锂技术，由宁德时代或华为数字能源提供。
增程式电动汽车有五种工作模式，分别是纯电动模式、增程器单独驱动模式、混合驱动模式、制动模式和停车充电模式。纯电动模式 工作原理：当动力电池能量充足时，增程器处于关闭状态，动力电池是唯一的动力源。
不同行业人士对增程式技术的观点余承东观点：华为终端BG CEO余承东在7月6日微博表示，目前充电桩的完善与普及还需要时间，增程模式是目前最适合的新能源车模式，并对增程混动系统大加称赞，还对李想开拓探索增程模式所付出的努力与贡献表示感谢。
日前，长城魏牌CEO李瑞峰与华为余承东就增程式技术展开了激烈的争论，李瑞峰公开表示“增程式混动技术落后是行业的共识”，而余承东则力挺增程式技术。
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