5月份,东风日产轩逸单月销量超过4.5万台,又会是销冠?
1、轩逸5月销量情况：根据官方数据，5月份东风日产终端销量97651台，同比增长8%，其中轩逸月销量为45703台，同比增长39%，突破了5万台的大关。这样的销量表现无疑是非常强劲的，也给朗逸、英朗和卡罗拉以及宝来等竞争对手带来了较大的压力。
2、五菱宏光MINI EV：5月销量29169辆，同比下降8%，环比增长166%。继今年3月之后，再次超越日产轩逸成为轿车销量冠军，同时是新能源车和轿车的双料销量冠军，短时间内地位稳固。日产轩逸：5月销量26592辆，同比下降30.7%，环比增长8%。
3、这不，经过降价以及新款竞争力提升之后，日产轩逸重回销冠的宝座，在5月卖出35396辆，一举超过了上回销冠的比亚迪秦PLUS DM-i。说起轩逸，大家都知道一个梗，就是轩逸被车友们戏称为“马路三大妈”，动力弱、配置低一直是大家诟病的点，但为什么却被人捧成了销冠？今天我们就来聊一聊。
4、轿车市场：5月轿车市场零售量排行中有31款车单月销量过万，前十车型中新能源车型占比高，展现出新能源在轿车市场的强劲发展势头。当月销量前十车型中，吉利星愿以38715辆居首，比亚迪海鸥、秦PLUS分别以31105辆、29328辆位列三名。小米SU7冲进前十，五菱宏光MINIEV、日产轩逸等也榜上有名。
8月销量再破3万,减配的新轩逸为何比新卡罗拉更受欢迎?
1、新轩逸8月销量再破3万且比新卡罗拉更受欢迎，主要因其价格更低、外观与空间更贴合国内消费者需求，尽管存在减配情况，但综合优势仍使其受青睐；而新卡罗拉虽产品力提升但售价偏高，导致销量下滑。 具体分析如下：价格因素新轩逸售价区间为98万 - 115万元，相比上一代车型降低了1万元的起步价，价格优势明显。
2、利润率优势：卡罗拉售价更高且价格坚挺，终端市场基本无优惠，而朗逸、轩逸为争夺销量冠军大幅降价，导致车辆品质缩水。例如新朗逸曾因中控屏减配成“小黑板”遭消费者吐槽。卡罗拉在销量上与轩逸、朗逸差距不大，因此在利润率上成为三者中的胜出者。
3、第一，轩逸包括日产旗下全部车型在合资品牌当中优惠力度是最大的，即便上市没几个月的新款轩逸优惠5000不是问题。在日产金融的支持下只要客户选择分期购车就能享受免息贷款。与卡罗拉相比促销力度占据绝对优势。第二，取得不俗销售成绩背后实则是新老轩逸同堂销售的结果。
4、首先来看一下市场中日产轩逸的整体表现。从销量上来看，轩逸是除了朗逸之外销售量最好的家轿车型，目前月销售量维持在3万多辆左右。而且，日产轩逸有两个车型版本，分别采用了不同的外观设计，经典版本的设计风格更偏向于中年消费者，而新款车型则更符合年轻消费者的审美标准。
5、对于轩逸与卡罗拉谁质量好的问题，我们可以从销量、外观设计、动力、空间、价格等多个方面进行对比。首先来看日产轩逸的销量表现，其是朗逸之外销售量最好的家轿车型，月销售量维持在3万多辆左右。
6、由于独立悬挂的加入，全新卡罗拉的后排反而显得比较小。而且整体内饰质感和营造的氛围卡罗拉也不行，所以说，就算表面数据轩逸不如卡罗拉，但实际销量表现方面，全新轩逸却是一个佼佼者。
现在轩逸哪款卖的最好
轩逸经典系列车型销量表现最为突出，其中2024款经典6L CVT舒适版、豪华版、尊享版及2025款6L CVT真心版为当前热门选择。经典轩逸燃油版：销量与市场地位经典轩逸燃油版2024年销量达30多万辆，稳居燃油车销量冠军。这一成绩得益于其长期积累的市场口碑，以及经济性、实用性的综合优势。
预算有限且注重极致性价比推荐2024款轩逸经典舒适版（最低配），指导价99万起，优惠后落地约7万多。其核心优势为价格门槛低，6万多裸车价即可入手；搭载6L自吸发动机+CVT变速箱，动力平顺且省油，适合长期持有；座椅舒适性突出，织物座椅支撑性到位，满足基础家用需求。
日产轩逸建议优先考虑2024款6L XL CVT悦享版，兼顾性价比与配置实用性，同时需结合自身预算和使用场景选择。核心推荐车型分析 2024款6L XL CVT悦享版 动力与油耗：搭载6L自然吸气发动机+CVT变速箱，最大功率90kW，百公里综合油耗约2L，适合城市通勤，可靠性较高。
探陆月销不过千,靠轩逸和逍客降价走量,东风日产能走多远?
降价策略的短期效果与长期风险短期走量效果显著：为应对市场压力，东风日产宣布轩逸舒适版售价低至98万元，逍客舒适版售价88万元，通过价格优势吸引消费者。此举短期内可能提升销量，巩固市场份额，尤其对价格敏感型用户具有吸引力。
主力车型表现疲软：东风日产：2024年仅轩逸（34万辆）和逍客（12万辆）年销量超10万辆，其余车型销量低迷。例如，纯电SUV艾睿雅全年仅售2114辆，中大型SUV探陆销量12万辆，远低于奇骏的4万辆。高端品牌英菲尼迪：未公布具体数据，但整体销量占比极低，市场存在感薄弱。
月18日，东风日产也是终于公布了全新探陆的预售信息，新车预售价区间为298-298万元，全系标配0T VC-TURBO发动机+ZF 9AT变速箱，并根据版本的不同提供六座/七座两种空间布局供消费者选择。
轩逸：10月销量达25万辆，同比增长3%，如不出意外，排在轿车销量排行榜前三位问题不大。轩逸自今年换代后因减配问题饱受消费者诟病，但近几个月仍保持正增长，目前还未对销量产生很大影响。天籁：新一代天籁10月份销量再次突破1万辆，达01万辆，同比增长0%。
单车型市场表现：日产品牌：是东风日产最大的走量主力，旗下轩逸、天籁和逍客是支撑东风日产整体销量的“铁三角”，轩逸更是重中之重，其市场表现对东风日产销量影响巨大。具体车型销量：4月份，B级轿车天籁月销9722台；A级轿车轩逸月销26122台；紧凑型SUV逍客月销8654台。
面对国产车的强势崛起,技术日产也只能靠降价冲击销量
技术日产面对国产车崛起，确实只能靠降价冲击销量，这一现象背后反映了日产在国内市场面临的严峻挑战。具体分析如下：日产在国内市场的现状 销量下滑：2023年东风日产销量首次跌出百万辆，唯一销量支柱轩逸占其总销量近50%，暴露出产品矩阵单抗风险能力弱的问题。
一方面，存在担忧日产可能退出中国市场的观点：日产在中国市场的销量近年来并不乐观，主要依赖于东风日产，而东风日产目前能打的车型基本上只剩下轩逸。轩逸存在以价换量的问题，即通过降价来换取销量，这可能影响品牌的长期竞争力。
品牌溢价能力削弱：日产品牌曾以“技术日产”形象立足市场，但近年因产品更新缓慢、设计保守，导致年轻消费者流失。例如，探陆作为中大型SUV，销量不及紧凑型SUV奇骏，凸显品牌定位模糊。
三菱、马自达、铃木已边缘化这些品牌在中国市场早已失去竞争力，销量低迷，无需多言。日系车走衰的核心原因新能源冲击：省油优势崩塌日系车以省油为标签，但电动车、混动车的普及使其优势荡然无存。丰田死守氢能源和混动，本田、日产放弃氢能源后却拿不出有竞争力的电动车，导致销量下滑。
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