日产奇骏变速箱故障率很高么
1、日产三缸奇骏CVT变速箱故障问题较为突出，主要表现为高故障率、典型故障场景及多重诱因，具体如下：故障率与典型表现中国汽车质量网2024年度报告显示，奇骏CVT变速箱故障率高达17%，显著高于行业平均水平。
2、在正常使用与维护下，日产奇骏变速箱故障率相对较低，但受历史投诉、使用习惯等因素影响，情况存在差异。新款奇骏搭载的XTRONIC - CVT（CVT8）变速箱经过多代优化，传动效率提升了30%，能承受250 - 380Nm扭矩，适配性有所增强，可靠性较稳定。不过，奇骏变速箱也存在一些潜在问题。
3、横向对比相比丰田RAV4（爱信AT变速箱）或本田CR-V（CVT故障率较低），奇骏的CVT故障率确实偏高，但近年新款已改善。
4、奇骏的变速箱故障率确实较高，这也导致了其口碑受到了影响。变速箱采用的是CVT变速箱，这种变速箱没有明确的档位，因此在使用过程中容易出现故障。奇骏是日产汽车旗下的品牌，于2000年底在日本推出，是一款经典的SUV车型，其竞品车型是丰田rav4和本田的crv。
最真实的奇骏优缺点,新奇骏的致命缺点解析
025款日产奇骏（含规划/在售版本）优缺点总结：整体来看，2025款奇骏在设计、空间、动力转型上有明显升级，但仍存在部分配置争议与实用性短板，具体需结合版本（燃油/混动/插混）判断。
缺点：油耗表现：虽然官方标称油耗较低，但在实际市区堵车时，油耗可能会飙升至10L以上，对于市区上班族来说可能不太友好。隔音效果一般：高速行驶时，风噪和胎噪较为明显，可能会影响驾驶的静谧性和舒适性。
奇骏0自吸车的优点主要包括价格实惠、动力足够日常代步、油耗表现良好、隔音效果超出预期、耐用性良好以及后排空间优势；缺点则包括动力平庸、车漆较薄、隔音效果欠佳（部分反馈）、内饰质感不足以及变速箱顿挫感强。
噪音异响也是日产奇骏的缺点，中控偶发性异响、主要来自于内饰塑料异响，方向盘异响等。在噪音处理上不够好，奇骏5L只要一过2000转，就会听到动力系统工作的声音，机舱隔音没有天籁5L那么好。奇骏在配置上，没有天籁给的那么慷慨，配置跟CR-V和RAV4大致持平。
奇骏小毛病多吗?
问题一：奇骏小毛病到底多不多 小毛病比较多，1500公里刹车咚咚异响，5000公里后减震漏油，冬季冷车怠速不稳，最近发现转弯半径小了貌似驾驶台有咯吱声。。。
优点：最满意的就是它的大空间，满载都不觉得拥挤，我爸妈是跟我这个有小家庭的人一起住的，而我岳父岳母有时候也会跟我们一起出去游玩，我们一家七一起出去游也不会觉得拥挤，空间上真是太给力了。
奇骏的耐用性和小毛病较少的特点也是一大优势。其发动机和变速箱的耐用性较为出色，不易出现故障，车辆维护成本相对较低。奇骏的内饰和外观设计也都颇具亮点。其内饰采用了软性材质包裹，手感舒适，同时配备了大尺寸中控屏幕和多功能方向盘等配置，操作便捷。奇骏在空间方面也有不错的表现。
动力：动力可以，动力绝对不亚于很多车的动力，所以对于动力这点还是很满意的。越野：转向精准，方向盘比较轻。油耗：每百公里1升。舒适：舒适度上感觉还是可以，比较软，就是过减震会比较硬。
对比了很多车型，奇骏的17款自动舒适版是最具有性价比的配置，最后选择了奇骏。经过两年的使用大骏开到现在车辆状况良好，没什么小毛病，下面说说大骏带给我的感受吧。大骏的外观看着很大气，车头给人感觉很大很宽，当初选车除了空间还有被外观吸引了，虽然两年了但看着还是很喜欢，并没有审美疲劳。
22款尼桑奇骏问题多吗?
多。根据查询22款尼桑奇骏资料显示，22款尼桑奇骏问题多，问题就出在三缸上，新款奇骏对比老款奇骏，在颜值、配置和驾驶体验上的差距那是相当明显的，可谓“脱胎换骨”般的进步。奇骏是日产旗下的紧凑型suv，该车轴距为2706毫米，纵横高度分别为4675毫米、1820毫米、1722毫米。 奇骏使用了0升自然吸气发动机和5升自然吸气发动机两种发动机。
最后，来看下榜单的16-22位，马自达CX-途岳、宝马X奇骏、智跑、奥迪Q3和三菱奕歌，其中只有马自达CX-4的百车故障数较低，而其它六款车型都高于150个。大众途岳、日产奇骏和奥迪Q3都是销量表现很不错的合资SUV，而它们从此能够入榜，也是非常不错的。
在选车的过程中，按照车主的反馈来说，在实际的看车中，最先咔嚓的就是日产奇骏，原因是外观设计不喜欢，没眼缘。剩下的丰田RAV4，大众探岳和本田皓影来说，最终选择的是本田皓影四驱尊享版。选择这款车是由多方面的原因决定的。
然而，尽管22款的动力参数有所下降：最大功率比19款低了2kW，百公里加速也相应慢了1秒，但在耐用度上，19款0奇骏似乎更为可靠。因此，综合考虑，我们可以认为在可靠性的比较中，19款0奇骏的变速箱表现更为稳健。
相较于19款，22年新品奇骏在动力参数上有所调整，最大功率减少了2千瓦，百公里加速慢了1秒。然而，尽管如此，新款的0奇骏的变速箱被证实更胜一筹。资料显示，新款搭载了5L自然吸气变速箱，最大马力为154，而老款则配备0L自然吸气，最大马力为186，这表明新款的可靠性有所提升。
实际上，奇骏荣耀的这款变速箱表现亮眼，它源自日本捷科特的代工，其CVT版本可靠性极高。除非遇到严重缺油或齿轮片磨损，否则奇骏5的变速箱几乎不会轻易出问题。2019款新奇骏提供了两种发动机选择，0升和5升，除最低配0升车型外，都配备了CVT8代无级变速器，能模拟出7挡的驾驶体验。
奇骏的问题多吗
日产奇骏的质量投诉并非毫无根据的抹黑行为，而是存在一定真实性的问题反馈，以下从投诉数据、投诉内容、投诉审核机制、消费者行为动机几个方面进行分析：投诉数据：从文中数据来看，新奇骏在某汽车质量网站的投诉量呈上升趋势，1月31个投诉，2月25个投诉，3月更是达到了46个投诉。
质量问题频发：日产的质量问题，尤其是变速箱问题，严重影响了奇骏的口碑。CVT变速箱的顿挫和异响问题频发，使得消费者对奇骏的质量产生质疑。在投诉榜上，奇骏经常出现在SUV榜单的Top10中，主要问题集中在变速箱上。质量问题不仅影响了消费者的购买决策，还对日产的品牌形象造成了负面影响。
车机系统落后操作延迟与故障：8英寸中控屏操作延迟2秒，2025年4月系统升级包导致大批车辆黑屏，导航卡死引发安全隐患。注：以上问题基于2025款奇骏整体车型的投诉数据整理，未明确区分“荣誉0”版本的技术参数差异。建议通过官方渠道核实该版本的具体配置及用户反馈，以获取针对性信息。
日产奇骏cvt变速箱(2.5排量)怎么样,很多说不能长时间跑高速,毛病多,有...
1、关于日产奇骏搭载5排量CVT变速箱的表现，不少车主反映了一些问题。据车主反馈，CVT变速箱在长时间高速行驶时容易过热，这种情况在逍客和奇骏上都有出现过。具体来说，长时间高速行驶会导致变速箱油温升高，从而影响变速箱的正常工作。对于那些经常需要在高速公路上驾驶的朋友来说，这个问题尤为突出。
2、奇骏跑长途车通病主要包括CVT变速箱过热问题、发动机动力问题、隔音效果差以及底盘调校问题。 CVT变速箱过热问题 在高速长时间爬坡、夏季高温跑长途等特定场景下，奇骏搭载的CVT变速箱可能会因为散热设计缺陷导致油温过高。
3、顿挫/打滑：低速加速时出现明显顿挫或动力中断。过热保护：长时间爬坡或高速行驶后触发保护模式，动力下降。阀体故障：液压控制单元损坏导致换挡异常，需更换总成。 故障原因分析设计缺陷：早期CVT钢带材质和锥轮设计存在耐久性问题，长期使用后易磨损。
4、极端工况下的潜在问题部分车主反馈，在长时间高负荷运转、频繁急加速或极端高温环境下，奇骏CVT变速箱可能出现异常现象。典型表现为啸叫声或异响（如“嗡嗡”或“嘶嘶”摩擦声），尤其在深踩油门时加剧，部分案例伴随动力输出迟滞或轻微抖动。
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