韩系车5月销量盘点,总销量仅2.2万辆,现代ix35腰斩
具体来看，5月份韩系车销量最高的车型依然是伊兰特，以8550辆的销量夺得韩系车销量冠军，连续两个月跌破万辆销量大关，同比减少24%。不过伊兰特也是韩系车中唯一一款在小销量上拿得出手的车型，占据了韩系车市场销量的40%的份额。
025年前三季度韩系车销量实现逆势反弹，中国产韩系品牌乘用车批发销量达32万辆，同比增长12%，销量冠军是现代伊兰特，现代ix35仅排第十。
北京现代新一代ix35价格199万~119万元更是直接杀进了自主品牌的“战场”，不得不说，自主品牌的进步给韩系车带来了不小压力。
韩国人都买韩系车,那起亚、现代谁卖得最多?韩国销量榜出炉
据统计，韩国汽车市场2019年最受欢迎的10款汽车分别是现代雅尊，现代Porter ，现代索纳塔，现代胜达，起亚Carnival，现代伊兰特，起亚Bongo，起亚K7，起亚索兰托，起亚Morning。
【现代】现代汽车以4万7048辆的微弱差距输给了起亚。但是，传统强者porter和雅尊发力，没有让出最佳销量前两名的位置。上个月最畅销的韩系车是porter。porter销售8670辆，自今年2月以来时隔5个月再次登上王座。雅尊（8531辆）紧随其后。雅尊在5月和6月连续两个月超过1万辆后，销量有所下滑。
例如，现代集团多次入选沃德十佳发动机，而国产车尚未实现同等突破，这使得韩系车在性能和质量上更具优势，更受本土消费者青睐。价格优势：韩系车通过厂商直营模式降低售价。以起亚K5为例，其起售价约13万人民币，比同级别进口车便宜6万元，这种价格优势使得韩系车在韩国市场更具竞争力。
韩国街上并非只有韩系车，中国汽车产业已找到明确发展路径，无需“问路”韩国街头车系分布的真相 韩系车占比高但非唯一汽车行业分析显示，韩国本土市场韩系车（现代、起亚等）占比约7%-82% 。
【雷诺三星】三星在9月份的汽车销量为5934辆，9月份其他汽车品牌的销量都在增长，只有三星的销量下滑了8%。销量最高的车型是XM3，销量为1729辆。总结：现代起亚依然是韩国市场的主导，现代起亚各有自己的明星车型，也各有侧重的领域。现代侧重轿车，雅尊，伊兰特表现不错。
韩系车的2019年似乎不太好过，在中国市场是如此，韩国市场也是如此。2019年韩国汽车市场整体销量同比2018年跌了9%，而现代起亚在韩国有超过70%的汽车市场份额，市场如有变动他们必然会受影响。不过，韩国汽车市场一些传统艺能依然没变，例如卖得最好的一批汽车永远都是美式气息浓郁的大车。
谁说韩系车没落了?全新起亚K5未上市订单已过万!
韩系车并未完全没落，全新起亚K5凭借产品力与市场策略取得未上市订单过万的成绩，展现了韩系车的复苏势头。韩系车近年困境与应对近几年，韩系车在中国市场遭遇了前所未有的挑战。2017年，受多重因素影响，韩系车销量出现断崖式下滑，至今未能完全恢复。
025款起亚K5在9月销量仅为46台，较8月的210台显著下滑，主要原因可归纳为以下三点：终端优惠不足导致消费者持币观望优惠力度有限：2025款起亚K5上市初期终端优惠仅5000元，且全系四款车型统一标准，未形成差异化吸引力。
全新起亚K5面临的挑战 韩系车整体环境不佳：前些年韩系车受到很大的国际因素影响，不光起亚，现代也至今没能完全摆脱。再加上今年大环境低迷，韩系车日子更难过。数据上，今年东风悦达起亚1 - 8月份的累计销量为149万，同比下滑141%，市场占有率的降低会直接影响产能、新车研发等一系列连锁反应。
为重拾K5当年辉煌，起亚在全新K5上花费了相当的心思，换代车型从外观到内饰配置都来了一次基于潮流化年轻化的彻底改观，以求后来居上。果然，这样的改观首先在韩国市场大获成功，新款上市3天订单就破万，这样的成绩可谓开创新车销售新纪录。而在中国市场，K5欲不凡登场也在本土化方面大作文章。
但是三年后的今天，如今的K5已经没有了当年的气势，现款K5由于受到市场外界因素的冲击，在整个韩系车命运不济的时候，售价也从当年的20万降到了现在的16万，而且市场终端优惠高达3万元左右。售价一降再降的K5，没有了当年铁打一般的地位。
如果仅仅是燃油车不行，对韩系车来说或许没那么糟糕，但问题是，新兴的新能源汽车的机会，韩系车也没有抓住。到目前为止，现代和起亚两大品牌都没有拿出真正的纯电动平台，也没有一款能够走量的新能源车型，在国内新能源市场上可以说是毫无存在感。6月份上市的紧凑型SUV现代沐飒，依然是一款纯燃油车。
韩系车在华市占率仅1.6%,却被预测2026年全球第一
1、韩国汽车产业协会（KAMA）4月21日发布的一份报告显示，韩系车2022年在华市占率仅有6%，远低于其全球平均市占率3%。很多人不禁提出疑问：韩系车在中国市场还有未来吗？恐怕韩系车企自己也给不出答案。
2、近日，北京现代重庆工厂正式完成换标，这座总投资77亿元的“韩系车在华最先进生产基地”，以12亿元成交价被长安汽车接手，划归旗下深蓝汽车改造为新能源生产线。从2021年停工闲置到三次流拍折价，这座年设计产能30万辆的工厂，成为长安抢滩合资闲置资产的标志性案例。
3、在全球高歌猛进的同时，现代汽车似乎“失去”了全球最大的市场--中国。自从2016年在中国市场创出了180万辆的新高后，现代在中国就开启了垂直下降的路程，2022年，在华销量33万辆，仅占到现代集团在全球销量的5%；而中国市场占据全球份额在25%-30%之间。
韩系车在中国的销量,为何会不如日系车?
1、在主要销售价格区间相同或接近的情况下，同级别的边际车已经比吉利、长安、哈佛等品牌的自主车种销量下降，而且这一差距还在扩大。同样的价格，极限车已经不能满足自己的品牌了北京现代和东风Yueda KIA（品牌）都有合资品牌的身份，但各自的主力车型终端价格实际上与同级别的自主车型基本相似。
2、最初引进中国的韩系车主要以廉价车型为主，其价格普遍低于日系车。因此，当时销量最好的韩系车大多集中在低端车型，如伊兰特、瑞纳、悦动等。而且很多车型都是特供车型，给国人留下了廉价的印象。这种印象一旦形成便很难扭转，再加上韩系车的高端车型难以与日系中级车竞争，从而加剧了韩系车的低端形象。
3、韩国车没有日本车动力大，韩国车给人最大的印象是性价比高，而日本车给人印象最深的是油耗低，质量好。这两个因素甚至成为了日系车的产品标签。此外，日系车的舒适性、操控性、动力性也有了很大的提升。
4、日系车以省油著称于世，这也是其品牌畅销全球的主要原因之一。另外，日系车在安全方面也很重视，所以如果你打算买车或者准备购买其他汽车的话，日系车是一个不错的选择。韩系车则与日系相反，他们追求舒适和豪华感，对品质要求较高。但同时由于韩国人注重面子问题，所以韩系车也存在一些缺点。
5、在市场上日系车的销量和口碑都是相当高的。韩系车由于起步较晚，在历史地位上不如日系车，而且技术很多都是源自于日系。既然分析，就优缺点分开说，对于韩系来说最大的优点就是稳定成熟，源自于日系的技术加上自己的改善，虽然不是最先进最优异的技术，但贵在稳定成熟，三大件没有太多的毛病。
6、网络上甚至出现了“韩系车技术不如自主品牌”的说法，虽然这种说法有些言过其实，但对舆论的引导是不可忽视的。再一个问题就是价格，韩系车之前的定价夹在德系、日系车型和中国品牌车型之间，彼时这个区间尚属蓝海，但如今中国品牌价格向上，德系、日系品牌价格向下，韩系车企被两头夹击，很难突围。
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