...专家都说磷酸铁锂电池安全,但为什么起火的多是它呢?
1、磷酸铁锂电池本身安全性确实高于三元锂，但比亚迪起火事件显眼的原因与市场占比、检测习惯、热失控管理差异直接相关。 市场占比与基数效应 比亚迪作为全球最大的新能源汽车厂商，2023年其磷酸铁锂车型销量占据国内新能源市场28%以上份额。
2、起火多与使用场景相关：起火案例多集中在过充过放、碰撞挤压、高温环境等极端情况，或电池管理系统（BMS）故障、外部损伤等人为/外部因素，并非电池本身材料缺陷。公众认知偏差的形成原因 案例曝光集中：新能源汽车起火事件易引发舆论关注，而磷酸铁锂电池车型数量多，导致相关报道频率更高。
3、磷酸铁锂电池起火事件较多，并非因其绝对不安全，而是受现实场景、车企技术及电池管理等多重因素影响。实验室数据与现实场景差异大磷酸铁锂电池“安全”的名声主要源于实验室测试，例如在针刺实验中，它升温缓慢、温度峰值低，不易当场起火，这些数据经反复传播形成了“磷酸铁锂更安全”的共识。
4、磷酸铁锂电池起火案例较多可能有以下原因： 应用广泛：随着新能源汽车市场发展，比亚迪等车企大量使用磷酸铁锂电池，基数大了，起火事件被关注到的概率也增加。 极端条件：在一些极端情况下，如电池受到严重撞击、过度充电、高温环境等，即便磷酸铁锂电池本身安全性较好，也可能引发起火。
5、磷酸铁锂电池起火事件相对较多，是因为其“安全”是相对概念，且受多重现实因素影响，并非绝对不起火。实验室测试与现实场景差异大磷酸铁锂电池的“安全”名声主要来自实验室测试，像针刺实验中，它升温缓慢、温度峰值低，不易起火。但实验室环境与现实用车场景截然不同。
一天七起起火事件,新能源车真的安全吗?
1、新能源汽车的安全性正在逐步提升，但尚未达到完美水平。一天七起起火事件需结合保有量增长背景理性分析，电池热失控是核心风险，但行业已通过标准和技术大幅降低危害程度。
2、六是不要随意改装，尤其是新能源汽车的电气化改装更应重视。若发现车辆异常，要迅速断电离车，因为动力电池起火，温度可以达到1000摄氏度，且动力电池燃烧后，会产生大量有毒气体，远离则可避免受伤。
3、月29日，河南安阳一新能源 汽车 在充电中起火 今夏以来，中国新能源 汽车 再度迎来频频着火的季节，让人感觉，电动 汽车 起火概率相当高。但是，来自新能源 汽车 国家监管平台的数据，却与我们的直觉相反： 新能源 汽车 起火概率，不到传统燃油车的一半。
4、新能源起火事件对品牌损伤严重，也开始倒逼车企重视电池安全问题。当前新能源汽车的技术正在突飞猛进，但频繁曝出的质量问题也更具指向型。近日捷豹就因更换电池模组，顺势召回近6，400辆I-Pace车型一事引发热议，其原因是有可能存在过热，这无疑会增加了车辆火灾的风险，因此捷豹选择召回该车型。
5、月12日，一辆Panamera混动车型行驶中座椅起火并爆炸，车主逃生，但车辆自燃原因未明确是否与电池相关。德国媒体爆料Taycan车型60%存在电池安全隐患，充电时可能自燃，且保时捷官方未备案召回。
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